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　　“嗚……”汽笛聲響起，4月23日清晨，整備完畢光亮如新的FXN3C0001“復(fù)興”號(hào)機(jī)車從臨河站緩緩駛出，向西而去，開始了又一次穿越三大沙漠的旅程。車身上鮮紅的共青團(tuán)團(tuán)徽在陽光的照耀下熠熠生輝，那一抹亮麗的中國紅仿若跳動(dòng)的脈搏，訴說著一代代“共青團(tuán)號(hào)”機(jī)車組成員的奮斗與傳承。

　　機(jī)車上，“共青團(tuán)號(hào)”第24任司機(jī)長劉云鵬穩(wěn)穩(wěn)掌握主手柄駕駛機(jī)車，全神貫注地盯著鋼軌。不一會(huì)兒，車外的景色就從大片的農(nóng)田變成了蒼茫的戈壁，打開車窗，聽到的只有列車與鋼軌的撞擊聲和呼嘯的風(fēng)聲。

　　劉云鵬說，他們一班正副兩位司機(jī)至少要駕駛9到10小時(shí)才能換班，在這條線路上駕駛，孤寂與艱難可想而知。

　　當(dāng)前，“共青團(tuán)號(hào)”機(jī)車組承擔(dān)臨哈鐵路臨河站至額濟(jì)納站的貨物列車牽引任務(wù)，684公里值乘鐵路線穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林三大沙漠，線路上大多是無人區(qū)，再加上環(huán)境惡劣、風(fēng)沙肆虐，列車平穩(wěn)操縱難度大，對(duì)司機(jī)的技術(shù)要求非常高。

　　“我們‘共青團(tuán)號(hào)’機(jī)車組共有18位司機(jī)，每一位都是好樣的?！眲⒃迄i說，“我們青年司機(jī)有志把‘共青團(tuán)號(hào)’機(jī)車組的優(yōu)良傳統(tǒng)繼承下去并發(fā)揚(yáng)光大?！?/p>

　　時(shí)光回溯至1960年，包鋼建設(shè)與包蘭線的開通使得鐵路運(yùn)量陡增，生產(chǎn)任務(wù)繁重。爾甲亥機(jī)務(wù)段（今包頭西機(jī)務(wù)段）的9名熱血青年組成團(tuán)隊(duì)，踐行“爭先進(jìn)、保安全”誓言，“共青團(tuán)號(hào)”機(jī)車組應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)全國鐵道團(tuán)委、原鐵道部機(jī)務(wù)局批準(zhǔn)后，成為全國鐵路系統(tǒng)首個(gè)以“共青團(tuán)號(hào)”命名的機(jī)車組。

　　彼時(shí)，國家正經(jīng)歷困難時(shí)期。首任司機(jī)長陶金慶帶領(lǐng)青年職工，懷揣著對(duì)鐵路事業(yè)的忠誠與熱忱，勇挑重?fù)?dān)，沖鋒在前，在運(yùn)輸生產(chǎn)一線發(fā)光發(fā)熱。他們以青春之名，為鐵路運(yùn)輸保駕護(hù)航，讓“共青團(tuán)號(hào)”在艱難歲月中嶄露頭角，成為名副其實(shí)的典型車、品牌車。

　　第七任司機(jī)長武天生現(xiàn)在已經(jīng)83歲，但身體依舊硬朗，回憶往昔，他眼中滿是驕傲與自豪。他說，入職機(jī)務(wù)段開火車是大家的夢(mèng)想，而能開上“共青團(tuán)號(hào)”更是一種榮譽(yù)。當(dāng)時(shí)，為確保完成運(yùn)輸任務(wù)，機(jī)車組人不下線、車不停輪，全部積極投身于安全運(yùn)輸生產(chǎn)大會(huì)戰(zhàn)。

　　1977年，蘭州鐵路局運(yùn)輸告急，武天生奉命帶領(lǐng)機(jī)組支援。他們一下車便寫下請(qǐng)戰(zhàn)書，當(dāng)晚即上線值乘。為節(jié)省燃煤，他們舍棄加煤機(jī)，人工一鍬鍬加煤，奮戰(zhàn)3個(gè)月，助力完成搶運(yùn)大烏口機(jī)煤800萬噸任務(wù)，機(jī)車組榮立集體三等功，武天生個(gè)人還當(dāng)選了全國人大代表，成為一代鐵路青年的“精神坐標(biāo)”，“共青團(tuán)號(hào)”的名頭至此越叫越響。

　　歲月流轉(zhuǎn)，隨著我國鐵路事業(yè)的改革發(fā)展，“共青團(tuán)號(hào)”從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，歷經(jīng)9次換車型，24任司機(jī)長、200多位乘務(wù)員更迭，自1960年在包蘭鐵路的蒸汽轟鳴中誕生以來，這支隊(duì)伍歷經(jīng)65載風(fēng)雨，用青春與熱血在鋼軌上譜寫了一曲跨越時(shí)代的“青春之歌”。

　　“共青團(tuán)號(hào)”機(jī)車組實(shí)行包乘制，這意味著司機(jī)們?nèi)尕?fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、安全、保養(yǎng)等。第18任司機(jī)長侯俊，每次出車前都提前檢查機(jī)車，入庫后仔細(xì)查看機(jī)車底部，維修時(shí)手法嫻熟，對(duì)機(jī)車呵護(hù)備至，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)平穩(wěn)過渡蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車時(shí)期。

　　“共青團(tuán)號(hào)”機(jī)車也因保養(yǎng)良好、狀態(tài)干凈整潔，在每次入廠進(jìn)行廠修時(shí)，便會(huì)吸引附近單位的司乘及檢修人員慕名前來參觀，大家都說，這完全就是出廠新車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2021年，“共青團(tuán)號(hào)”進(jìn)行第8次機(jī)車換型，值乘區(qū)間改為包白線、包環(huán)線，擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)。全長146公里的包白鐵路穿越4道山嶺，有6處超20‰的坡道，最高海拔1500多米，行駛猶如“過山車”，在這條線路上開火車難，做到列車平穩(wěn)操縱更難。

　　第23任司機(jī)長滕如雷，為掌握新機(jī)型性能和平穩(wěn)操縱技術(shù)，虛心請(qǐng)教、跟車練習(xí)，還當(dāng)起旅客體驗(yàn)乘車，迅速完成貨車到客車的過渡，實(shí)現(xiàn)趟趟安全、列列正點(diǎn)。

　　回憶起過往，滕如雷說，我深知“共青團(tuán)號(hào)”的歷史和榮譽(yù)，作為“共青團(tuán)號(hào)”的一員，不進(jìn)步便是給“共青團(tuán)號(hào)”抹黑。他曾一度滿足于副司機(jī)崗位，但自從來到“共青團(tuán)號(hào)”后，仿佛涅槃蛻變。司機(jī)長的鼓勵(lì)和同事們的信任，激發(fā)了他的斗志，使他最終順利通過考試，成為司機(jī)長，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在鋼軌上書寫輝煌。

　　2024年，“共青團(tuán)號(hào)”迎來第9次換車型，換為國產(chǎn)最新型的復(fù)興N3C型（FXN3C）內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)臨哈鐵路臨河至額濟(jì)納段貨物列車牽引任務(wù)。臨哈鐵路是能源大通道，臨額段地處沙漠戈壁，橋梁、隧道、曲線、坡道眾多，機(jī)車操縱難度極大。

　　劉云鵬，作為將復(fù)興型內(nèi)燃機(jī)車開進(jìn)沙漠第一人，決心帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)當(dāng)標(biāo)桿。他向廠家技術(shù)人員主動(dòng)請(qǐng)教，鉆研機(jī)車性能，反復(fù)模擬試驗(yàn)，總結(jié)出“點(diǎn)式撒砂”“側(cè)緩單閥手柄”等操作技巧，編印了《FXN3C 型司機(jī)操縱手冊(cè)》，為行車安全正點(diǎn)提供保障。

　　“風(fēng)沙再大，也吹不散肩上的責(zé)任?！眲⒃迄i的話道出了新一代鐵路青年的擔(dān)當(dāng)。28歲的他，帶領(lǐng)著這個(gè)平均年齡只有25歲的青年團(tuán)隊(duì)，以“事事高一檔、處處嚴(yán)一格”的標(biāo)準(zhǔn)，將安全行車紀(jì)錄刷新至637.5萬公里。

　　從武天生肩扛煤袋的剪影，到滕如雷深夜研讀技術(shù)手冊(cè)的背影，再到劉云鵬沙漠中精準(zhǔn)操縱的身影，“交班不交活”的鐵律與“三問三不離”的規(guī)矩，早已融入“共青團(tuán)號(hào)”司乘人員的血脈，成為永不褪色的青春烙印。

　　當(dāng)“復(fù)興”機(jī)車的汽笛再次劃破戈壁晨曦，車燈如炬，照亮的不只是鐵軌，更是一曲永不停歇的青春交響。在這里，沒有終點(diǎn)，只有一代代鐵路青年以鋼軌為弦，以熱血為譜，奏響的“交通強(qiáng)國”時(shí)代強(qiáng)音！（記者 帥政)