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5月30日凌晨，隨著最后一組500米鋼軌成功鋪設(shè)，內(nèi)蒙古自治區(qū)最長(zhǎng)高鐵隧道——包銀高鐵甘德?tīng)柹剿淼冷佨壨瓿桑瑸榻衲昴陜?nèi)全線開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
甘德?tīng)柹剿淼牢挥跒鹾Ｊ泻２獮硡^(qū)，作為包銀高鐵全線唯一的隧道，該隧道全長(zhǎng)12095米，為雙線長(zhǎng)大隧道。隧道穿越17條斷層破碎帶，地質(zhì)復(fù)雜多變、地勢(shì)起伏變化大、環(huán)境保護(hù)要求高，是全線的重難點(diǎn)控制性工程之一。在隧道鋪軌施工過(guò)程中，鐵路部門組織施工單位引入行車調(diào)度指揮信息化管理系統(tǒng)，采用新型吊架和自動(dòng)化一次成型智能CCPG500型鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪軌，高質(zhì)高效推動(dòng)項(xiàng)目鋪軌施工。
包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)519公里，其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402公里，包銀高鐵全線建成通車后，包頭到銀川的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。（記者 郝飚）
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