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　　1959年，通遼機(jī)場迎來它的“首飛”，由此開啟克難求進(jìn)、砥礪前行的奮斗歷程!

　　2003年民航屬地化改革，通遼機(jī)場正式劃歸內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)。通遼機(jī)場懷揣“人民航空為人民”的初心使命，乘著改革發(fā)展的東風(fēng)，一路前行，在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，走出了一條支線機(jī)場從無到有、從小到大、從少到多的“百萬空港”逐夢之路。

　　逐夢之旅：始于一條“風(fēng)塵仆仆”的土跑道

　　1958年8月5日，通遼民航站在民航北京管理局和內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳力促下開始組建。

　　3天后，當(dāng)時(shí)的哲里木盟行政公署號召黨、政、軍、民齊上陣修建跑道;

　　16天后，在10萬名民工、市民、職工和學(xué)生的晝夜奮戰(zhàn)下，通遼機(jī)場的第一條跑道——一條1200米長、60米寬的土跑道正式建成;

　　次年4月1日，通遼機(jī)場迎來它的“首飛”——里-2飛機(jī)在通遼機(jī)場一次試飛成功。這一飛，拉開了通遼航空事業(yè)發(fā)展的序幕;

　　三年后，通遼機(jī)場等來它的第一代航站樓——一座堪稱歷史“地標(biāo)物”的航站樓，搭配上那條“風(fēng)塵仆仆”的土跑道，共同見證了通遼機(jī)場“從無到有”的逐夢之路……

　　二十世紀(jì)八九十年代，乘著改革春風(fēng)，通遼機(jī)場迎來了一輪“建設(shè)熱潮”。從1987年到1995年的8年時(shí)間里，通遼機(jī)場先后經(jīng)歷了3次大規(guī)模改擴(kuò)建，那條土跑道換成了一馬平川的水泥跑道，看著水泥跑道，當(dāng)年的老場務(wù)紛紛感慨：“水泥跑道可真好啊!”“終于告別過去‘騎著二八追飛機(jī)，舉著馬燈吃黃土’的艱苦年代了?！痹谶@一時(shí)期，隨著2940平方米的第二代航站樓建成投用，第一代航站樓也退出了通遼機(jī)場歷史舞臺。自此，以一個(gè)旁觀者的視角繼續(xù)見證通遼機(jī)場的建設(shè)發(fā)展。

　　黃金時(shí)期：始于一次“民航屬地化改革”

　　2003年，民航屬地化改革，內(nèi)蒙古民航迎來新的發(fā)展機(jī)遇。同年12月19日，內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)正式成立，作為其旗下全資子公司的通遼機(jī)場開始企業(yè)化運(yùn)營。這一重大改革，開啟了通遼機(jī)場高速建設(shè)發(fā)展“黃金時(shí)期”。

　　2006年，通遼機(jī)場第二代航站樓實(shí)施全流程改造，增加了貴賓休息室，機(jī)場開始有了非航業(yè)務(wù);2009年，通遼機(jī)場飛行區(qū)改擴(kuò)建工程實(shí)施，水泥跑道蓋上了瀝青“被子”;2012年，第三代航站樓拔地而起，1.15萬平方米的航站樓成為通遼市的新名片;2020年，通遼機(jī)場建站以來投入規(guī)模最大的一次改擴(kuò)建工程全面完工投用，機(jī)場跑道由2300米延長至2700米。

　　回首砥礪奮進(jìn)之路，通遼機(jī)場搶抓發(fā)展機(jī)遇，彌補(bǔ)歷史短板，先后實(shí)施了滑行道和停機(jī)坪改擴(kuò)建，新建和改造了辦公樓、職工公寓和職工文體活動中心，進(jìn)行了場區(qū)道路改造、場區(qū)綠化美化，建設(shè)完善了機(jī)場油庫、圍界、巡場路、助航燈光、供電、消防、通信導(dǎo)航、氣象等設(shè)施設(shè)備和保障系統(tǒng)。

　　漫步在通遼機(jī)場，一條橫貫?zāi)媳钡膷湫聻r青跑道，一排排整齊劃一的助航燈光，錯(cuò)落有致的房屋建筑，橫縱交錯(cuò)的場道，航站樓似鴻雁般展翅欲飛，還有那樓宇間隨處可見民俗文化與現(xiàn)場科技交錯(cuò)的“小心思”以及夜幕下流光溢彩的機(jī)場夜景，無不訴說著這些年來通遼機(jī)場的飛速變化。

　　再起騰飛：興于一場勇于探索的賦能創(chuàng)新

　　建功新時(shí)代，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。

　　2003年以來，面對地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、百姓出行難的現(xiàn)狀，在內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)帶領(lǐng)下，通遼民航人“勇于探索、敢闖新路”，開啟了艱難“破冰”之旅。

　　2005年7月11日，32座的多尼爾飛機(jī)退出通遼民航歷史舞臺，意味著通遼往返北京航線即將斷航，通遼將失去與北京的空中橋梁?！斑M(jìn)京夢”無論是在交通欠發(fā)達(dá)的二十年前，還是綜合立體交通已然形成的當(dāng)下，都是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步、通遼百姓的迫切需要，因此確保北京航線不斷航的意義無疑是巨大的。面對通遼往返北京航線即將斷航的困境，通遼機(jī)場敢于創(chuàng)新、勇于突破困境，率先嘗試與航空公司合作運(yùn)營航線，積極爭取地方政府500萬航線補(bǔ)貼資金，引進(jìn)東航B737執(zhí)飛通遼—北京航線。至此，嶄新的合作模式開啟了內(nèi)蒙古民航運(yùn)輸生產(chǎn)超常規(guī)發(fā)展的大幕。

　　創(chuàng)新是一棒接一棒的接力賽，為了能夠跑出發(fā)展“加速度”，通遼機(jī)場一直在路上。2006年內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)“筑巢引鳳”成立“模擬航空”。2008年6月，模擬航空開始運(yùn)營呼和浩特—通遼往返航線，每天一班。由此，通遼至北京、通遼至呼和浩特實(shí)現(xiàn)了每天一班的穩(wěn)定運(yùn)營。2010年，通遼機(jī)場年旅客吞吐量突破10萬人次。到了2012年，通遼機(jī)場在內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)的戰(zhàn)略指引下，開啟了第三次創(chuàng)新——引入“支線快線”模式運(yùn)營通遼—呼和浩特航線。同時(shí)與中聯(lián)航合作，開通了第二班北京航線。全年通航13條航線。歷史上首飛鄭州、?？?、天津等地，年旅客吞吐量首次突破30萬人次。

　　從2013年開始，通遼機(jī)場迎來了蓬勃發(fā)展階段。這一時(shí)期，通遼航線網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)開花，以年度50萬、70萬、80萬、90萬的旅客吞吐量，一次次地刷新了歷史。2019年，通遼機(jī)場“呼通支線快線”日運(yùn)營航班超過10班，全年運(yùn)營17條航線，通航18個(gè)城市，當(dāng)年旅客吞吐量達(dá)到113萬人次，同比上年凈增15萬人次，成為全國第95個(gè)邁入百萬行列的運(yùn)輸機(jī)場。

　　回頭看，輕舟已過萬重山。從1958年通遼機(jī)場的第一條土跑道正式建成到如今的瀝青跑道，從1962年第一代航站樓建成到如今的1.15萬平方米的第三代航站樓……通遼機(jī)場不僅從過去的“老地方”華麗蛻變成長為城市的“新地標(biāo)”，更是以其不斷擴(kuò)展的航線網(wǎng)絡(luò)、日益提升的服務(wù)質(zhì)量、顯著增強(qiáng)的綜合運(yùn)輸能力，成為了連接內(nèi)外促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。

　　向前看，前路漫漫亦燦燦。一架架“銀鷹”呼嘯起降，一批批游客川流不息，擺渡車、客梯車穿梭不停……“迎來送往”的通遼機(jī)場正在將通遼與祖國各地更緊密地連接在一起。(記者 楊永娜)