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合資車企轉(zhuǎn)型開啟“加速度”(經(jīng)濟(jì)聚焦)
2025年05月23日 05:39 來源:人民日報 關(guān)燈

安徽合肥,大眾安徽的新能源汽車生產(chǎn)線車間內(nèi),工人在作業(yè)。

廣東廣州黃埔區(qū),廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠,工人在生產(chǎn)線上加固零件。

面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展趨勢,當(dāng)前,合資車企正在波動與不確定性中明確方向、加速轉(zhuǎn)型。

從“在中國制造”,到“為中國設(shè)計”,再到“由中國定義”,深度共創(chuàng)、生態(tài)融合成為“汽車合資2.0”時代的標(biāo)簽,也成為合資車企重拾發(fā)展節(jié)奏的密碼。

——編 者

改變營銷策略

提升終端價格透明度

近年來,合資車企面臨的市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化。

曾經(jīng),市場以燃油車為主,“外方技術(shù)+中方制造”為主流合作模式;如今,電動化、智能化浪潮襲來,中國乘風(fēng)而上成為全球汽車創(chuàng)新策源地。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,合資品牌在中國乘用車市場占有率已從2014年的61.6%降至2024年的31.5%。中國汽車流通協(xié)會的報告顯示,2024年,合資品牌和豪華品牌4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模出現(xiàn)下滑,其中合資品牌總量為7744家,同比減少13.5%;在新增4S網(wǎng)點里,合資品牌僅占3%。

承壓之下,合資車企如何探尋突破路徑?

沖破原有定價體系。2024年,上汽大眾邁出第一步,隨后,上汽通用、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資車企紛紛針對重點產(chǎn)品推出“一口價”營銷策略,在一定程度上解決了終端價格不透明的問題。消費者無需討價還價,可以直接根據(jù)標(biāo)價成交,在提高性價比的同時,提升透明度與便捷性。從終端表現(xiàn)來看,“一口價”模式效果顯著,市場表現(xiàn)有所回暖。

努力貼近用戶需求。2025年上海車展展出車輛1366輛,有163輛新車為現(xiàn)場首發(fā),自主與合資車型比例接近1∶1。傳統(tǒng)的“油改電”車型不見了,取而代之的是全新設(shè)計、更符合年輕化審美及價值需求的產(chǎn)品。眾多跨國品牌、合資車企高管在車展期間,都表達(dá)出重視中國市場、迎合本土需求、加快產(chǎn)品迭代的決心?!耙郧翱傆X得合資品牌車有些落伍,沒想到在偷偷‘進(jìn)化’?!币晃幌M者在參觀車展后有感而發(fā)。

“‘五一’假期來看車、試駕的人很多,我們?nèi)珕T在崗,一直閑不下來?!痹诒本┮患液腺Y品牌4S店,銷售人員表示,新車型推出后在網(wǎng)絡(luò)上也得到許多正向反饋,大家的干勁和信心明顯提升。

重構(gòu)研發(fā)模式

從單向輸入到聯(lián)合輸出

在創(chuàng)新發(fā)展背景下,跨國品牌在中國加大投資建立汽車研發(fā)中心、設(shè)計中心,在研發(fā)和制造方面更加強(qiáng)調(diào)合作,實現(xiàn)從“單向輸入”到“聯(lián)合輸出”。

4月,豐田汽車在上海獨資設(shè)立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司項目正式落地,同期宣布啟動新的研發(fā)機(jī)制、中國首席工程師制度。這意味著豐田將整合研發(fā)資源,并充分考慮中國市場需求,讓中國本土工程師主導(dǎo)新車型研發(fā)。

2025上海車展現(xiàn)場,日產(chǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人馬智欣宣布,未來兩年將在中國追加投資100億元用于電動汽車研發(fā)與創(chuàng)新,目標(biāo)是加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品落地。日產(chǎn)首次將產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊,并將研發(fā)周期縮短至24個月。

大眾汽車發(fā)布高級駕駛輔助系統(tǒng),由大眾汽車集團(tuán)中國團(tuán)隊研發(fā),專為中國復(fù)雜多樣路況量身打造;3月,廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠在廣州舉行落成儀式,合資車企新建工廠,印證了本田持續(xù)深耕中國市場、擁抱變革的決心;4月22日,600輛長安馬自達(dá)純電汽車在上海外高橋碼頭登船發(fā)往歐洲,該車型從研發(fā)到量產(chǎn)僅用18個月,由長安馬自達(dá)南京工廠研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)已反哺馬自達(dá)日本總部,應(yīng)用于下一代車型……

重構(gòu)研發(fā)模式。互通有無、平等對話,雙向奔赴、共同成長,以共創(chuàng)推動共贏,成為中外雙方共同的理念與追求。重視中國研發(fā)力量,不僅讓合資車企的產(chǎn)品更加貼近中國市場,也在一定程度上幫助跨國品牌在全球汽車變革浪潮中搶占主動權(quán),成為推動全球業(yè)務(wù)增長的新引擎。

融入本土生態(tài)

從相對封閉到協(xié)同發(fā)展

經(jīng)過10余年積累,中國構(gòu)建了相對完善的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系,這為合資車企的電動化、智能化轉(zhuǎn)型提供了沃土。

“在傳統(tǒng)燃油車時代,合資企業(yè)在中國建立的供應(yīng)鏈相對封閉,部分合資企業(yè)一級供應(yīng)商中,外資零部件企業(yè)占比超過80%?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示,隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革加速,合資車企正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。

“目前消費者在選購合資品牌車型時,都會與主流自主品牌進(jìn)行對比,智能座艙、人機(jī)交互、輔助駕駛功能等成為他們的關(guān)注點。要想快速實現(xiàn)產(chǎn)品升級,就必須和有優(yōu)勢的本土供應(yīng)商合作?!币幻腺Y車企銷售人員說。

智能技術(shù)往往能夠與用戶建立緊密連接,具有明顯的本土適應(yīng)性和迭代特征,與國情、文化、路況、駕駛習(xí)慣等密不可分。本土供應(yīng)商顯然在這些方面更具優(yōu)勢,更懂中國消費者。

為補(bǔ)齊短板,越來越多合資車企開始擴(kuò)大“朋友圈”,借助本土供應(yīng)商合作伙伴的技術(shù)力量推陳出新。

寧德時代動力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案……一項項本土技術(shù)被搭載到合資品牌車型上,一方面幫助其快速精準(zhǔn)捕捉市場變化,推出更好的中國專屬車型和定制化服務(wù);另一方面加速了智能化技術(shù)迭代和市場化進(jìn)程,縮短了其與自主品牌在核心競爭力上的差距。

“我們期待與更多本土供應(yīng)商合作,向世界展示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢,共同推動中國技術(shù)反哺全球市場?!必S田汽車執(zhí)行董事上田達(dá)郎說。

大眾汽車集團(tuán)(中國)副總裁張蔚表示,面對市場變革,合資車企正加速融入中國汽車生態(tài)鏈。合資車企的角色也在不斷演進(jìn),從技術(shù)引入到自主創(chuàng)新,為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

版式設(shè)計:張芳曼

《 人民日報 》( 2025年05月23日 10 版)

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編輯:方琳
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