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新能源汽車(chē)快速發(fā)展的當(dāng)下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一賽程的競(jìng)逐點(diǎn)，亦是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。從深度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)被細(xì)分為智能動(dòng)力、智能駕駛及智能座艙等數(shù)個(gè)細(xì)小板塊，每一部分都影響著智能電動(dòng)汽車(chē)的體驗(yàn)，而以上的基礎(chǔ)背后需要強(qiáng)大傳感器、芯片，更需要先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的支持，電子電氣架構(gòu)決定了汽車(chē)智能化功能發(fā)揮的上限。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)接受人民網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于汽車(chē)的“神經(jīng)系統(tǒng)”，連接車(chē)輛的各個(gè)部分，支撐智能化功能的實(shí)現(xiàn)。電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為三個(gè)層面，即硬件架構(gòu)從分布式向域控制/中央集中式方向發(fā)展，軟件架構(gòu)從高度耦合向分層解耦方向發(fā)展，通信架構(gòu)由LIN/CAN總線(xiàn)向以太網(wǎng)方向發(fā)展。

2012年，ModelS率先推出功能域劃分概念，包括動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域、ADAS模塊等。2017年，特斯拉又在Model3上突破了跨域融合，實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算+區(qū)域控制器框架。

在傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈中，不同ECU來(lái)自不同供應(yīng)商，且不同硬件有不同的嵌入式軟件和底層代碼，導(dǎo)致整體系統(tǒng)缺乏兼容性與擴(kuò)展性。當(dāng)前主流的域集成/域融合架構(gòu)方案仍無(wú)法有效避免系統(tǒng)在算力分散、布線(xiàn)復(fù)雜、軟硬件耦合深、通信帶寬瓶頸等缺點(diǎn)，進(jìn)而無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)智能化的進(jìn)一步發(fā)展。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電子電氣架構(gòu)發(fā)展迅速，從小鵬XEEA架構(gòu)，到嵐圖汽車(chē)ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體，均實(shí)現(xiàn)跨域融合的中央計(jì)算架構(gòu)。零跑汽車(chē)更是在近期推出“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)1顆SOC及1顆MCU融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，為整車(chē)帶來(lái)高可靠、快通訊、低時(shí)延體驗(yàn)，且可實(shí)現(xiàn)無(wú)感式在線(xiàn)OTA升級(jí)能力。業(yè)內(nèi)人士表示，中央集中式電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車(chē)的前提，也是新能源車(chē)從電控車(chē)向智能車(chē)轉(zhuǎn)變的分水嶺。各家車(chē)企爭(zhēng)先在電子電氣架構(gòu)層面發(fā)力，2023年或?qū)⒂瓉?lái)中央集成式電子電氣架構(gòu)元年。

“從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)的電子電氣架構(gòu)整體方案與國(guó)際頭部車(chē)企的方案相當(dāng)，都處在功能域控或功能域控到域融合的過(guò)渡階段。與國(guó)際上領(lǐng)先的架構(gòu)方案及設(shè)計(jì)方法相比，還要在架構(gòu)設(shè)計(jì)模型庫(kù)、汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)、冗余技術(shù)等方面進(jìn)行進(jìn)一步提升。”李克強(qiáng)院士說(shuō)。

在域控向中央集成迭代的路上，車(chē)企需要掌握汽車(chē)中的核心電子板塊自研實(shí)力，消除創(chuàng)新路上的“釘子戶(hù)”，才能更進(jìn)一步進(jìn)行集成真正向中央計(jì)算邁進(jìn)?！八娜~草中央集成式電子電氣架構(gòu)的推出得益于零跑在座艙、智駕、動(dòng)力、車(chē)身控制器層面的深度自研，實(shí)現(xiàn)了四域合一，中央超算平臺(tái)高度集成15個(gè)功能模塊，支持多系統(tǒng)融合，將核心芯片的性能發(fā)揮到了極致。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在接受采訪(fǎng)時(shí)如此表示。

從短期來(lái)看，中央集成式電子電氣架構(gòu)研發(fā)成本高，但長(zhǎng)期來(lái)看，此項(xiàng)技術(shù)更是一種系統(tǒng)性的降本路徑，平臺(tái)復(fù)用率高、后期整車(chē)級(jí)升級(jí)成本低、系統(tǒng)診斷及維護(hù)更方便、車(chē)企也更有可能為用戶(hù)提供顛覆性的出行體驗(yàn)，并將智能化的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的演進(jìn)也驅(qū)動(dòng)主機(jī)廠(chǎng)發(fā)生多重變化。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)電子電氣構(gòu)架經(jīng)歷了從分布式到中央集成的演進(jìn)歷程，其過(guò)程背后，越來(lái)越多的主機(jī)廠(chǎng)正在收攏更多主導(dǎo)權(quán)，從應(yīng)用層軟件到中間件，再到底層軟件，都希望實(shí)現(xiàn)全棧覆蓋。電子電氣構(gòu)架進(jìn)入中央集成式階段以后，主機(jī)廠(chǎng)將比傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代擁有更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)，并將把產(chǎn)品持續(xù)更新的命脈掌握在自己手中。