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　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)迎來重磅標準。

　　5月5日，據(jù)工信部網(wǎng)站，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車整車信息安全技術要求》與《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項強制性國家標準的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見。

　　目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉入技術快速發(fā)展、生態(tài)加速構建的新階段，相關標準的出臺意義重大。工信部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達700萬輛、同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%、較2021年增加11.4個百分點。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型加速，汽車數(shù)據(jù)安全治理迫在眉睫。

　　《汽車整車信息安全技術要求》（征求意見稿）主要規(guī)定了汽車信息安全管理體系要求、車輛信息安全一般要求、車輛信息安全技術要求、審核評估及測試驗證方法。

　　對于汽車的信息安全，消費者普遍的擔憂之一就是車輛被遠程操控、遭受遠程攻擊。該文件對“車輛外部連接安全要求”提出了5方面要求。其中提到，針對第三方應用，汽車制造商應對其未授權的第三方應用的安裝運行采取防護措施，如在安裝時進行提示、限制其訪問權限，避免非授權的第三方應用對車輛系統(tǒng)等的資源配置、關鍵參數(shù)、重要數(shù)據(jù)等進行訪問。

　　針對外部接口，應對USB端口接入設備中的文件進行訪問控制，只允許指定格式的文件讀寫或指定簽名的應用軟件安裝或執(zhí)行，應具備USB端口接入設備中病毒程序或攜帶病毒的媒體文件/應用軟件的鑒別并禁止安裝的能力，對通過診斷接口發(fā)送的對車輛關鍵參數(shù)寫操作請求時，進行身份鑒別、訪問控制等安全策略。

　　此外，針對數(shù)據(jù)代碼，文件明確提出，車輛應采取安全防御機制保護存儲在車內的關鍵數(shù)據(jù)，防止其被非授權刪除和修改。

　　對于自動駕駛的發(fā)展，業(yè)內人士長期呼吁“立法先行”“標準先行”，本次發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（征求意見稿）則規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的技術要求和試驗方法。

　　值得注意的是，該文件適用于具備3級及以上駕駛自動化功能和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的車輛。3級駕駛自動化是有條件的自動駕駛，系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，駕駛員可以脫離方向盤，但仍需在特定條件下參與駕駛。目前主流智能電動乘用車均為2級駕駛自動化，即輔助駕駛。

　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（征求意見稿）規(guī)定，自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)應記錄車輛及自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動態(tài)信息、自動駕駛系統(tǒng)運行信息、行車環(huán)境信息和駕駛員操作及狀態(tài)信息五類數(shù)據(jù)元素。

　　就“駕駛員操作及狀態(tài)信息”這一數(shù)據(jù)元素，文件要求，記錄駕駛員接管能力、駕駛員是否系安全帶、駕駛員是否在駕駛位、加速踏板開度、剎車踏板開度、剎車踏板狀態(tài)、轉向盤角度及轉向扭矩。其中加速踏板和剎車踏板如果標定的有效開度范圍小于0至100，可將剎車踏板有效開度上限作為最小記錄數(shù)據(jù)能力范圍的上限值。

　　此外，針對信息安全，文件還提出，自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)在事故發(fā)生后主要用于責任判定及事故分析，因此數(shù)據(jù)是否沒有被篡改、具備基本的可信度對于數(shù)據(jù)是否可用具有重要決定作用，因本標準對于自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的信息安全提出了基線要求，保證記錄的數(shù)據(jù)的完整性和真實性，以防止數(shù)據(jù)的篡改、惡意刪除和偽造，當數(shù)據(jù)完整性和真實性遭到破壞時，應能通過技術手段識別和日志記錄。